深度测试奥迪e-tron,德系豪华电动SUV来了,特斯拉压力

2019-11-30 21:55:30

来源标题:匿名

我一直期待着传统豪华汽车品牌的产品进入新能源市场,因为这些品牌似乎比绝大多数新车制造商更值得信赖。通过计算这些年来“消失”的新车制造商,你应该知道我在说什么。

说到传统奢侈品牌推出的新能源产品,最近有一款车的热度极高。这是一汽-大众奥迪生产的奥迪第一款电动车——电子创,将于明年上市销售。那么迟到是否意味着新车拥有更成熟的产品动力?我们将通过深入的体验来诠释这款车的产品威力。

首先,让我们快速看看奥迪电子管。电子管的尺寸在q5到q7之间,预售价格在70万到83万元之间。目前,中国的主要竞争对手是特斯拉x型和捷豹i-pace。

接下来,让我们谈谈产品本身。作为一种全新的车型,设计是一个不可分割的话题。我不认为电子创的设计新颖。尽管它在细节上不同于传统的汽油车,但一切都是那么熟悉。甚至当我开车到路上时,我也很少得到路人好奇的目光,这与几年前我开宝马i3时的情况大不相同,这也是一辆纯电动汽车。如果你仔细考虑一下,也许只有一个理由说服自己,那就是奥迪想要成为一辆不需要人们太多改造的纯电动汽车,即使是在外观设计方面。

电子管的出现部分延续了奥迪家族的设计语言。八角网是奥迪Q系列的设计。e-tron也采用这种设计语言。所有的发光二极管前照灯都是自然应用的,但不同之处在于发光二极管前照灯的外部装饰有多个发光二极管条,这是奥迪其他系列车型所不具备的特性。

奥迪电子管的左右挡泥板分别设有充电口,左侧为慢速充电口,右侧为DC快速充电口。另一个有趣的设计是,这种充电接口的盖板是电动打开和关闭的,使用非常方便。

电子管管体的设计非常光滑。虽然没有夸张的后滑风格,但通过线条的平滑轮廓,它仍然具有只有0.28cd的超低风阻系数。由于国内法律法规的限制,流媒体外部后视镜被取消,取而代之的是传统的外部后视镜,这使得其独特的外观有点不那么热门。

如果你知道这是一辆2.63吨的suv,那么你就会明白为什么它选择了一个超大的制动盘和夸张的橙色六活塞制动钳。轮胎是普利司通alenza001系列轮胎,规格为255/50 r20。

与设计理念相一致,奥迪e-tron的内部设计仍然旨在让用户无需太多调整即可轻松操作。全液晶面板与中央控制器的上下高质量屏幕相匹配。这是你可以在其他奥迪系列车型上看到的硬件配置,但将其安装在这款纯电动汽车上似乎更自然。

仪表板可以显示电机的输出功率百分比,驾驶电脑显示屏也可以显示巡航里程、能耗、电量等。

另一个特色设计在于变速杆。电子创做了一个全新的设计。换档杆位于中央控制装置的换档扶手左侧。只有用拇指轻轻向上推,换档杆才能挂入倒档。下换档杆可以挂在D档。驻车档在换档杆外侧有一个单独的物理钥匙。

虽然定位中型越野车,但e-tron的车身尺寸远远大于大多数中型越野车,从而为良好的内部空间奠定了基础。经过测量,奥迪e-tron的后纵空间为860毫米,表现良好,后座非常宽敞。

奥迪e-tron行李箱的性能也没有让所有人失望。设计规则,体积相当大。经过测量,它可以容纳多达15个标准尺寸的纸箱,这绝对足够日常使用。此外,奥迪e-tron在行李厢盖下和前行李厢盖下设有储物舱。虽然体积小,但使用起来非常方便。

电子管采用软组电池,电池容量为95千瓦小时,正极材料为镍、钴和锰。整个电池组重700千克,由36个vda模块组成,每组由12个容量为60ah的软电池组组成。电池的能量密度为135.37瓦时/千克,每百公里的官方功耗为20.4瓦时。

说到规格,让我们谈谈安全性,这里我们必须提到奥迪电子管的冷却循环温度控制系统。电子管电池组分为空气冷却和液体冷却,它们根据温度和电池工作压力的不同在两种不同的冷却模式之间切换。电池组模块产生的热量通过底部的导热垫片传递给铝合金箱体,箱体与底部的口琴管式液体冷却板进行热交换。电池芯内设有导热凝胶,铝板外侧设有与凝胶相对应的轨道,冷却液在轨道下方流动,可以进行热交换。模块外部不仅有冷却,每个电池内部也有热交换,以确保电池的温度控制更加稳定。当然,这种相对复杂的冷却循环温度控制系统的另一个必要条件是为奥迪电子管的150千瓦快速充电铺平道路。

奥迪电子管支持11kw交流电充电。奥迪还将为用户提供7kw交流充电墙盒和免费现场安装服务。此外,奥迪电子管支持150千瓦DC超快充电(30分钟内充电至80%),高于特斯拉120千瓦超快充电。不仅如此,凭借独特的电力管理技术,电池可以以恒定的50kw功率充电,进一步提高充电效率。

然而,由于目前支持150kw DC超快速充电的充电桩太少,经验也不多,我们仍然选择国家电网中设置的快速充电桩对奥迪电子管充电,看看汽车从0充电到80%需要多长时间,从80%充电需要多长时间。这样,它可以更接近绝大多数用户的汽车场景。

我们完全用尽了汽车的动力,这时开始给汽车充电。我们正在充电的国家电网充电堆功率为60kw,实际充电功率基本上只能维持在45kw左右。最后,将电子管充电到80%的功率需要2小时14分钟,将电子管从80%充电到100%需要23分钟。花了2小时37分钟。较长的充电时间主要受国家电网充电桩的功率限制。如果采用150千瓦DC超高速充电,充电时间将有质的飞跃。

此外,更令人惊讶的是,在80%至100%充电过程中,电子管的充电效率仍然非常高,这似乎不受阳极和阴极之间的离子转移速率的影响。这是因为奥迪电子管的实际物理容量为95千瓦时,但通过重置充放电过程的开始和结束电压,容量被限制在83.6千瓦时。表面上是80-100%,但实际上在物理容量上是70.4-88%,有效避免了电池容量超过80%后充电效率低的不足,这也是一种有效保护电池的措施。

奥迪电子管的官方能耗是每100公里20.4千瓦小时。它的性能如何?我们还进行了有针对性的测量。被测车型为奥迪e-tron 55 quattro,其前轴和后轴分别装有异步电机。前轴电机的最大功率为125kw,将增加到141kw在升压模式下。在增压模式下,后桥电机的最大功率为140kw和172kw。组合最大功率为313kw,最大扭矩为664n·m。

测试前,我们首先将驾驶模式切换到运动模式,然后手动关闭空调和牵引力控制系统。然后,在接合S档后,车辆弹起,左脚踩刹车,右脚踩油门踏板。此时,车辆处于助力模式,松开制动器以全速加速。

从初始加速度G值可以看出,电机在起动时仍有一段等待时间来施加功率。然而,一旦马达完全通电,车辆可以快速获得0.7g的最大G值,确保其在初始加速阶段的超爆发力。并且功率输出是连续的,即使在加速到大约3.4秒后,最大G值仍然可以保持在大约0.6g,这是令人惊奇的。最终,奥迪e-tron 55 quattro实现了5.64秒的加速,击败了同级别的89%的竞争对手。

当车速达到约105公里/小时时,以-1.15克的最大加速度进行完全制动,然后abs开始干预,制动力输出非常稳定。最终,奥迪e-tron 55 quattro的100公里制动距离为38.23米,击败了76%的竞争对手。卓越的制动性能对于重达2.63吨的大型汽车至关重要,这可以提供更安全的行驶保障。

通过我们的实际性能测量不难发现,虽然奥迪电子管的加速性能并不令人惊讶,但它足以应付每天的所有超车,并显示出绝对平静的一面。加速过程也是极其线性的。如果你甚至不需要做任何事情来适应增压模式,你可以用汽油车的方式驾驶它,也可以把它分解。

在助力模式下,你可以更加感受到纯电动汽车的个性特征。扭矩爆炸是完全不合理的。加速踏板的每一步都会给你最直接的反馈。这种感觉是你驾驶汽油车时永远无法体验到的一种特性,但启动升压模式也有一个先决条件,它需要你的电池有足够的电量。此外,随着电量的不断减少,由于电池系统的保护,系统将进一步限制功率输出。这一特点与汽油车非常不同。即使汽油车使用最后一滴油,它们也会给你所有的力量。

奥迪e-tron还具有三级能量回收功能,可通过方向盘的刻度盘(左减右加)进行调节。在一档模式下,制动力恢复非常轻微,甚至可以说是难以察觉。油回收或制动与汽油车没有区别。在二档模式下,松开油门踏板会感觉到轻微的制动力,但仍不会影响驾驶。在三档模式下,最直接感受到制动力恢复,但其强度不足以完全使用加速踏板来控制车辆制动。三级能量回收系统的存在使司机能够根据实际情况做出更加从容的选择。

奥迪电子管配有空气悬架,可以提供多种高度选择。在不同的驾驶模式下,车身高度会相应调整。它可以明显提高运动模式下的可控性,在舒适模式下具有良好的乘坐感觉,同时通过将底盘抬离地面也可以在越野模式下具有更好的通过能力。可以说,空气悬架的存在赋予了它处理不同场合的可变特性。

对奥迪和中国消费者来说,电子管都是非常重要的产品。它不仅是奥迪第一款纯电动汽车,也是传统奢侈品牌抢占国内新能源市场的领头羊。它的加入无疑给了中国消费者更多的选择。从e-tron产品的角度来看,它也完全达到了大品牌产品的完美,拥有卓越的驾驶品质,不需要你太多的适应。一切都是用汽油车的使用逻辑建造的,这是它的特色。未来,随着150千瓦快速充电技术在中国的普及,电子管的优势将进一步扩大,并具有更强的市场竞争力。

另一方面,一汽大众奥迪也在积极建设新能源生态系统,在200多个城市有12万个充电桩,核心城市充电半径只有4公里。奥迪将向购买电子管的车主赠送7kw交流充电墙箱和免费上门安装服务。奥迪还将提供8年/160,000公里超长动力电池保修,以确保消费者能够安全地全方位出行。

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